2023年9月初，就不少汽車品牌已經迫不及待的公布了自己“遙遙領先”同行的8月銷量數據。而還有不少新能源品牌遲遲沒有動靜，不過好在最近我們從乘用車聯席會官方了解到，2023年8月份新能源乘用車批發銷量排名已經正式出爐，本期共有39家車企上榜！從榜單上可以看到在新能源乘用車上自主品牌已經將合作品牌擠壓下前十了，只有特斯拉依靠不講武德的大降價和品牌影響力穩住了自己的地位。下面就帶大家看看8月都有什么品牌能在競爭如此激烈的新能源市場上脫穎而出，就讓我們一探究竟吧！

(資料圖片)

比亞迪：27.4萬的銷量，我要一打五

8月比亞迪的27.4萬銷量依舊是“遙遙領先”于所有新能源品牌，甚至把排行榜下面的五家品牌銷量加在一起都比不過比亞迪，足以說明其恐怖的實力。

而從比亞迪的銷量構成來看，其中王朝網貢獻了13.3萬的銷量，海洋網則是不甘示弱也貢獻了12.8萬的優秀成績；而旗下的高端品牌騰勢汽車8月也有11515臺，不過，新上市的騰勢N7還在產能爬坡階段，而更新的騰勢N8還沒有正式交付預計未來騰勢將成為比亞迪新的銷量增長點。加上比亞迪下半年把成都車展中亮相的新品牌——仰望和方程豹算上。月銷超30萬好像也不是不可能的事，，想想就覺得非常不可思議。

此外，比亞迪8月在乘用車海外出口上也首次突破2.5萬輛，暢銷泰國、新加坡、以色列等70多個國家和地區，超過400個城市。特別是在最近的慕尼黑車展上比亞迪把海豹放在歐拉上市，售價分別為4.49萬歐元（約折合人民幣35萬元）與5.099萬歐元（約折合人民幣40萬元）。而作為對比，國內版本的海豹售價區間僅為 18.98-27.98 萬元。海外版整整高出了十幾萬“真金白銀”的差距，這下不得不支持比亞迪“雙標”行為。

特斯拉：沒有人能抵擋降價的誘惑，如果有就是降的不夠多！

在這一點上特斯拉可謂是用實際行動證明，而且貫徹的非常徹底，身為一家定位高科技的美國車企，但卻比傳統美系品牌更接“地氣”，動不動就搞什么官方調價，用降價刺激銷量可謂玩的是爐火純青。特別是8月特斯拉直接打響了降價第一炮，Model Y(參數|詢價)長續航版本和高性能版本車型再度下調1.4萬，調整后售價分別為29.99與34.99萬。而另外，馬上準備換代的特斯拉Model 3(參數|詢價)現車也有8000元限時保險補貼，也算是變相的降價優惠。所以在特斯拉這一套“組合拳”下來，極大的刺激了銷量一舉來到8.4萬的月銷量。

廣汽埃安：銷量首破5萬，新能源前三真是神仙打架

9月1日，廣汽埃安也公布了其8月銷量數據。因為受目前工廠生產能力限制，廣汽埃安8月銷售4.5萬輛，但在終端交付上卻突破了5萬，達52,057輛，實現“交付倒掛”。其中，AION Y(參數|詢價) Plus的8月終端銷量達到了26713輛，妥妥的銷量上的“半壁江山”。 為此，官方還宣布，9月3日全國埃安車主免費充電以表示慶祝。

吉利汽車:不就是5萬月銷，你等著！

吉利在傳統的燃油和新能源兩個方向上都沒有落下，雖然目前銷量新能源汽車還不是吉利的銷量“主心骨”，但是8月新能源車型以及占總銷量的比約為31%，同比增長了26%。旗下的新能源品牌更是數不勝數，新能源品牌中銷量上最亮眼無疑是的銀河和極氪。其中銀河L7在8月銷量就超過1.1萬輛，而極氪品牌在8月交付量也達到1.23萬輛。此外，領克08和銀河L6也蓄勢待發。相信在9月，吉利的新能源車型銷量有望突破5萬大關。

長安汽車：插混不一定需要直驅，新能源還是增程式銷量會比較“理想”

長安汽車在新能源的銷量上也 8 月銷量 4.01 萬輛，同比增加 123.55%。其中，深藍S7剛剛上市沒多久的新車就貢獻了10039輛。要知道，深藍S7在今年6月底才正式交付，僅僅過去了一個月出頭，就成為新能源車領域最快交付量破萬輛的車型。幫助長安新能源品牌深藍汽車在新能源上銷量“高歌猛進”，通過增程式切入新能源插混賽道，再融合長安自身深厚的造車功底，迅速獲得消費者信賴，逐步走出自己專屬的新能源品牌路線。

上汽通用五菱：“造小車”我們是專業的

五菱在五菱宏光MINIEV(參數|詢價)的銷量下滑之后，作為后起之秀的五菱繽果儼然成為上汽通用五菱的銷量擔當。8月五菱新能源銷量3.5萬，其中2萬是繽果貢獻的。在今年前八個月國內小型車銷量榜中暫居第二位，官方稱其“創下十萬內五門純電車新標桿”說明了繽果很有可能成為又一“爆款”神車的潛力，其圓潤可愛的造型和豐富多彩的顏色搭配都是五菱繽果擅長的獨門秘籍。

理想：套娃怎么了？還不是能做到月銷3.4萬

作為新勢力中少數能夠盈利的車企，理想汽車更是做到在連續三個月月均銷量突破3萬輛的成就。而8月理想汽車銷量3.4萬，緊追上汽通用五菱。而且理想L7、理想L8、理想L9(參數|詢價)三款車型均實現了月交付破萬輛的好成績。其中，理想L9連續12個月蟬聯大型SUV銷量第一。而目前理想L7和理想L8兩款車型分別穩居中大型SUV銷量第一、第二位。說明理想“冰箱、彩電和大沙發”高配置真的戳中不少的為了家庭的消費者心理，而且可油可電的特性也符合絕大多數人的需求。

長城：“男女通吃”，既能可愛，又四驅越野

8月長城汽車新能源銷量26301輛，同比增長119.83%。其中歐拉品牌居功至偉，銷量為10206輛，而哈弗新能源銷量是7406輛，魏牌新能源銷量5618輛，坦克新能源銷量3036輛。哈弗梟龍家族和貓狗系列都表現不錯。同時首款新能源越野SUV哈弗猛龍預售十日訂單突破10000輛，新款MPV車型高山DHT-PHEV亮相成都車展并開啟預訂。相信在哈弗和魏牌的新車能成功改變長城的以往頹勢，重新振作起來。

此外長城8月在海外銷售30741輛 ，同比增長99.95%，創歷史新高。其中哈弗H6(參數|詢價) HEV 8月越南上市，其還面向印尼市場推出GWM品牌。坦克500(參數|詢價) HEV等車型亮相印尼國際車展。長城在拉美地區銷售渠道網絡持續完善。長城汽車在巴西的第30家店面在巴西第四大城市貝洛奧里藏特正式開業。哈弗H6、哈弗H6 HEV等車型成為2023金磚國家峰會官方和媒體用車。

上汽：不靠合資靠“智己”，8月銷量也能反超長城

上汽集團也公布了旗下新能源車銷量，顯然官方公布的8月9.2萬輛的新能源車銷量數據包括了上汽大眾/奧迪和上汽通用等合資品牌的新能源車銷量。但在乘聯會估計的8月銷量里，上汽大眾只依靠旗下自主品牌就已經拿下2.66萬的銷量，比長城新能源汽車的2.64萬還多一些。生動形象的說明在新能源賽道上靠“外”人不如相信“智己”飛凡和榮威。

蔚來：降價求銷量，已經薅不到終身免費充電“羊毛”

蔚來8月新車交付19329臺，同比去年增長81.0%，但是環比上個月卻降低5.5%跌落月銷兩萬“大關”。其中的重要原因與購車權益變化相關，蔚來汽車權益升級包（含有終身免費換電權益）從8月1日開始停止開放購買，改為30張換電體驗券限時購車優惠，很多用戶都趕在7月年底買到新車,所以8月銷量不及7月也是預料之中的事情。不過在失去了終身“薅羊毛”的權益下，8月蔚來還能保持自身車型價格穩定下還能獲得前十這一銷量成績，說明其自身的實力同樣不容小覷。

寫在最后

8月新能源品牌除了前十以外，還有零跑、小鵬和哪吒這些新勢力品牌也突破五位數，潛力同樣非常大打算在金九銀十的銷售旺季選購新能源車的小伙伴們，可以多留意一下。而傳統老牌車企里上汽大眾和奇瑞新能源的實力也以后來者居上的勢頭追趕，而不管是新勢力還是傳統車企，都在8月末的成都車展推出了更多迎合市場需求，產品力出色的車型。可以預見在下半場的汽車銷售旺季下，新能源市場的競爭將會更加激烈。

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